根据2009年、2014年和2019年的航空和高铁时刻表格数据，构建了航空子网络、高铁子网络和航空高铁覆盖网络。运用社会网络分析和主成分分析的方法得出交通综合指数，并对三个网络的动态演化特征进行分析。研究表明：（1）从气流和高铁气流的角度来看，城市网络形态存在显著差异。航空运输为连接长途和高品位核心城市提供了快速通道。构成航空网络钻石结构支点的核心城市处于动态变化状态。随着中西部城市的崛起，网络平衡逐渐改善。高速铁路网在东部和中部地区的主要城市中起着一系列作用，高速铁路网的演变取决于高速铁路干线的延伸，呈现从点到走廊再到地带的平面分布。（2） 网络对比分析表明，高铁网络的扩张对航空网络产生挤压效应，逐渐成为1500km范围内的主导高速运输方式，并推动航空运输优势距离的不断扩大，东北城市衰落。整体网络呈现点线面积扩张的趋势，胡焕庸线两侧的城市网络格局存在显著差异。覆盖网络的东部和中部城市联系已从航空业转向高铁，而西部城市仍以航空业为主。