为了研究恒导高速磁浮桥的预拱度形式，计算了单跨轨道梁、双跨轨道梁和40+60+40m连续梁在列车静活载、温度、收缩和徐变作用下的变形，并将上述变形组合成12条预拱度曲线。利用车桥耦合振动分析方法，讨论了不同预拱度条件下的车速、额定悬浮间隙、温度、收缩和徐变，并以行车安全性和乘坐舒适性为评价指标，分析了恒导高速磁浮桥的合理形式。结果表明，车速越小，额定悬索间距越大，桥梁在列车荷载、收缩徐变作用下的变形与预拱度相反，且接近预拱度时，单跨轨道梁上的高速磁浮列车的舒适性和安全性指标越好。在所有预拱度工况下，磁浮列车在双跨轨道梁上的驱动性能最好，根据设置预拱度后的驱动性能，建议双跨轨道梁可不设置预拱度，单跨轨道梁和40+60+40m连续梁桥可将预拱度设置为列车静载和活载的0.5倍和1倍。