与传统的网络分析相比，API利用在线地图可以更准确地获取实时旅行时间数据。本文以高德地图API为例，从居民出行的角度，分析了北京首都国际机场（“PEK”，以下简称“首都机场”）和北京大兴国际机场（“PKX”，以下简称“大兴机场”）在驾车和公共交通两种出行方式下的可达性空间格局，并试图对双枢纽机场的可达性和城市“民航＋城市交通”的综合发展提出建议。研究结果表明：（1）大兴机场的使用使得北京市民航的服务在空间分布上趋于“南北均衡化”。这两个机场在0.5小时行车和1小时公共交通出行中的覆盖是互补的，有效地提高了对城市内腹地的覆盖。（2） 从北京旅行的起点和终点来看，1小时的驾车旅行报道开始重叠。1.5小时的公共交通出行模式覆盖重叠。（3） 自驾出行模式下的机场可达性高于公共交通出行模式下的机场可达性，公共交通出行模式下北京市两个机场的1小时服务面积和人口需要改善，因此迫切需要打造“1小时公共交通服务圈”。（4） 从北京作为中转站的角度来看，首都机场的火车站可达性比上次晚餐要高。未来，我们应重点改善最后一顿饭——城市交通枢纽的可达性，以提高城市内的换乘能力。本研究将为双枢纽机场城市“民航＋城市交通”的综合开发提供科学依据。