为了进一步提高更换支承区块的现场作业效率，降低施工成本，采用有限元法对更换支承区块问题进行了理论研究，得出了合理的钢轨提升间距、扣件松动范围及相关变化规律。研究表明，为了减少钢轨和扣件的变形和应力，建议采用两点钢轨提升法，钢轨提升间距应控制在1.2～2.0m。钢轨弦弧差和钢轨最大拉应力随扣件松动范围的增大呈线性增大，其变化趋势与反比例函数相似。扣件在屈曲区域的最大上举力随扣件的松动范围呈线性增加，随后扣件松动27。M、 下降趋势较大，相反，下降趋势较小。钢轨弦弧差、钢轨最大拉应力和扣件区扣件上拔力随钢轨提升量的增加呈线性增加。关系．公司目前处于量16　的cm状态，负责铁路吊装和1。M，为满足钢轨应力的要求，且扣件在扣件区处于受压状态，扣件的松动长度不应小于36。6　硕士。每增加1。0　厘米，扣件的松动长度应增加0.6～1。2　（2组扣件1号）硕士。